ການຄົ້ນພົບໃໝ່ໆ ແລະ ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີສໍາຮອງພະລັງງານ

ເອລັກໂທຣໄລທ໌ແບບແຂງ: ການຄົ້ນພົບໃໝ່ໃນຄວາມປອດໄພຂອງການສໍາຮອງພະລັງງານ ໝໍ້ໄຟ

ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານຜ່ານການປະສົມເຊລາມິກ-ໂພລີເມີ

ຄວາມປອດໄພຂອງເອລັກໂตรໄລທ໌ແບບແຂງຖືກປັບປຸງໃໝ່ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເຊລາມິກ-ໂພລີເມີຣ໌ ສິ່ງທີ່ນຳໄປສູ່ການຂັດແຍ້ງສ່ວນປະກອບແຫຼວທີ່ຕິດໄຟໄດ້. ວັດສະດຸປະສົມເຫຼົ່ານີ້ ທາງດ້ານຮ່າງກາຍສາມາດປ້ອງກັນການເກີດຂອງຕົ້ນໄມ້ລິເທຍມ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດປ້ອງກັນການສັ້ນຈົນໃນລົດໄຟຟ້າ) ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ຕິດໄຟໄດ້ ສາມາດຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງການແພ່ລາມຂອງຄວາມຮ້ອນຍ້ອນການມີຢູ່ຂອງຕົ້ນໄມ້ລິເທຍມລົງຫຼາຍກ່ວາ 90% ເມື່ອທຽບກັບເອລັກໂຕໄລທ໌ແຫຼວທີ່ຕິດໄຟໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ. ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ການນຳໄຟຟ້າເຊລາມິກປະສົມກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງໂພລີເມີຣ໌ເພື່ອບັນລຸຜົນປະຕິບັດໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ການຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸປະສົມໃໝ່ທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າສາມາດຮັກສາຄວາມຄົບຖ້ວນໄດ້ເຖິງ 150 ອົງສາແຊນຕີເກຣດ ຈະແກ້ໄຂຈຸດອ່ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄມີສາດລິເທຍມທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: 500+ ຈັກກະຣາຍເຄື່ອງຕົ້ນແບບພະລັງງານສູງ

ນັກພັດທະນາແບບ solid-state ນຳພາໄດ້ມີການແຕກສ່ວນຫນ້າດ້ວຍ prototypes ທີ່ເຂົ້າເຖິງ 500+ cycles ຢູ່ໃນຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານທີ່ເກີນ 400 Wh/kg. ເຊວເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັກສາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງຄວາມສາມາດເບື້ອງຕົ້ນຍ້ອນມີໂຄງລ່າງ ceramic separators ສິทธິບັດທີ່ສະຖຽນ anodes ຂອງໂລຫະ lithium ໃຕ້ສະພາບຄວາມໜາແໜ້ນປະຈຸລຽນທີ່ສູງໃນຂະນະທີ່ຊາກຢ່າງໄວວາ. ການສຶກສາອຸດສາຫະກຳໃໝ່ໆຢືນຢັນວ່າຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 500 ໄມລ໌ໃນ EV ໂດຍບໍ່ຕ້ອງ resorting ກັບ thermal runaway ໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ເທກໂນໂລຊີນີ້ມີສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການນຳໃຊ້ເພື່ອການຄ້າໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານສູງພ້ອມກັບຄວາມປອດໄພ.

ສິ່ງທ້າທາຍແລະວິທີແກ້ໄຂໃນການຜະລິດ

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຜະລິດແບັດເຕີຣີສະຖຽນລະພາບຖືກຂະໜານໂດຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານຕົ້ນທຶນວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງ. ການປັບປຸງ ghosting ທີ່ຕໍ່ເນື່ອງໃນ roll-to-roll ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງລົງ 40%. ປັດໄຈການຜະລິດແບບ roll-to-roll ປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດການຕັ້ງຊັ້ນ electrolyte ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຂະບວນການ laser ablation ທີ່ມີຄວາມແທດເຈາະຈົງໃນລະດັບ micron ຮັບປະກັນຄວາມຄຸມຂອງຄວາມຫນາຂອງຂັ້ວໄຟຟ້າໃນຂອບເຂດຂອງ 1 µm. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດລົງ 30% ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄຸນນະພາບ - ສິ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

ການປະດິດສ້າງແບັດເຕີຣີຮູບກະບອກລຸ້ນຕໍ່ໄປ (ຊຸດ 46-Series) ທີ່ປ່ຽນໂຄງສ້າງລົດໄຟຟ້າ

ການຮັບປະໂຫຍດດ້ານຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນການອອກແບບແບັດເຕີຣີ 4680 ຂອງ Tesla

ເຊວຂອງ Tesla ລຸ້ນ 4680 ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ດີທາງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງຮູບແບບຖັງລົງຈັກ 46-series. ການອອກແບບບໍ່ມີແຜ່ນຕໍ່ໄສ້ (tabless design) ບໍ່ມີແຜ່ນຕໍ່ໄສ້ແບບດັ້ງເດີມ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທາງໄຟຟ້າລົງ 50% ແລະ ຫຼຸດຄວາມຮ້ອນລົງພ້ອມກັບເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ. ນອກຈາກນີ້, ຖານຂະໜານ 46mm ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ຍັງເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ 15% (400 Wh/L) ເມື່ອທຽບກັບເຊວລຸ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ຄື 2170 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Tesla ອອກແບບການຈັດວາງບ່ອນເກັບເຊວໃນໂຄງສ້າງໂດຍກົງ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການອອກແບບລົງ 40%. ການປັບປຸງໂຄງສ້າງນີ້ ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດລົງ 10-12% ໃນແບບຈຳລອງຕົ້ນແບບ ພ້ອມທັງເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ປັບປຸງຂໍ້ຈຳກັດດັ້ງເດີມລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດຂອງໂຄງສ້າງໃນລົດໄຟຟ້າ.

ເຕັກນິກການຜະລິດອັດສະລິຍະທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນຂະໜາດໃຫຍ່

ການຂະຫຍາຍຂອງແບັດເຕີຣີຊຸດ 46 ຕ້ອງການຄວາມແທດເຂົ້າໃນການຜະລິດ. "ເພື່ອຂະຫຍາຍແບັດເຕີຣີຊຸດ 46, ທ່ານຕ້ອງການຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຜະລິດ. ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳໃນເອເຊຍໄດ້ສະແດງໂຕຢ່າງໃນການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີຮູບກະບອກປີ 2025 ກ່ຽວກັບແຖວຜະລິດທີ່ມີຄວາມອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ປະກອບເຂົ້າກັບລະບົບ AI vision ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍເລເຊີ ສົ່ງຜົນໃຫ້ໄດ້ອັດຕາຜົນຜະລິດສູງເຖິງ 93% ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕົວຢ່າງ. ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງຮັບປະກັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມ ±0.5°C ໃນຂະນະທີ່ເຕີມນ້ຳຢາເຂົ້າໄປໃນແບັດເຕີຣີ -- ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ dendrite ໃນຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄວ. ເຄື່ອງຈັກກອບແບັດເຕີຣີດ້ວຍຫຸ້ນຍົນໃໝ່ປັດຈຸບັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນ 0.8 ວິນາທີຕໍ່ແບັດເຕີຣີ (ໄວຂຶ້ນ 300% ກ່ວາເຄື່ອງເກົ່າ), ແລະ ການຄາດຄະເນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເຖິງ 98%, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຢຸດເຊົາການຜະລິດຫຼຸດລົງ 22%.

ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີ Lithium-Sulfur ໃນລະບົບການບິນໃນເມືອງ

ຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານ/ນ້ຳຫນັກສຳລັບລະບົບການບິນໃນເມືອງມີຄວາມສູງ ແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ . Lithium-sulfur (Li-S) ໄດ້ຖືກເນັ້ນວ່າເປັນຕົ້ນສະບັບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນທິດສະດີຫຼາຍກ່ວາໂລກໄອໂອນລິເທີຍມຂອງປັດຈຸບັນເຖິງ 500%. ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ປັດຈຸບັນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ໃນເຮືອບິນ electric vertical takeoff and landing (eVTOL), ລົດຜ່ອນຂໍ້ຈຳກັດກ່ອນໜ້ານີ້, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຖານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ.

ບັນລຸໄດ້ 500 Wh/kg: ການຄົ້ນພົບໃນການຈັດແບບ nanostructure ຂອງແປ້ງຂັ້ວບວກ

ຈຸດປະສົງຫຼັກ: ໂອນໂດດ * ຄວາມໃໝ່ໆສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນ graphene ທີ່ມີຂະໜາດ micron ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສະຖຽນລະບົບອະນຸພາກໂລຫະ ແລະ ປ້ອງກັນການກໍາຈັດຕົວເອງ. ນັກວິທະຍາສາດໄດ້ພັດທະນາວັດສະດຸປະສົມ carbon nanotube ທີ່ຖືກດັດແປງດ້ວຍກຸ່ມອົງຄ໌ຊີເພື່ອຍຶດຕິດ ແລະ ຈັບກຸ່ມ polysulfides ທີ່ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ. ການປຸງແຕ່ງຂະໜາດນານົນີ້ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມຄົບຖ້ວນຂອງໂຄງສ້າງຂອງແຄທໂດດ ແລະ ສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາໄຟຟ້າໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຊາການຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງໃນແຄທໂດດທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍນິເຄີນ ໃນຂະນະທີ່ສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃນ prototype cells ຫຼາຍກ່ວາ 500 Wh/kg. ວິທີການປັບປຸງໂຄງສ້າງແຄທໂດດເຊັ່ນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຜະລິດ battery packs ມີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ 400+ Wh/kg ເພື່ອບັນລຸຄວາມຕ້ອງການໃນການຢັ້ງຢືນເພື່ອນຳໃຊ້ໃນການບິນທາງການຄ້າ.

eVTOL Operational Demands Driving Battery Innovation

ຍານ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ຕັ້ງ​ແຕ່​ຕົ້ນ​ແນວຕັ້ງ​​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ເອກະລັກສະເພາະ​ຕໍ່ ແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ :

• ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 400 W/kg ສຳລັບຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນບິນແນວຕັ້ງ
• ຄວາມສາມາດໃນການຊາດໄວ (ປະມານ 15 ນາທີ) ລະຫວ່າງການບິນແຕ່ລະຄັ້ງ
• ຄວາມອົດທົນຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ ແລະ ການສັ່ນເຄື່ອນໄຂ
• ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ອັດຕາປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າສູງ (3-5C ຕໍ່ເນື່ອງ)

ຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງຂັບເຄື່ອນການປະດິດສ້າງວັດສະດຸ, ໂດຍສະເພາະຍຸດທະສາດການຫຸ້ມຊີວະສັງເຄາະແລະການອອກແບບເອເລັກໂຕຣໄລທ໌. ການນຳໃຊ້ທາງອາກາດໃນເມືອງ - ການບິນໄລຍະສັ້ນດ້ວຍຈຳນວນວົງຈອນຫຼາຍ - ຕ້ອງການໃຫ້ແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາໄດ້ 80% ຂອງຄວາມສາມາດຫຼັງຈາກ 2,000 ວົງຈອນປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ຜູ້ຜະລິດກຳລັງຕອບສະໜອງດ້ວຍການອອກແບບ셀ທີ່ປະກອບມີຂັ້ວໄຟຟ້າຍືດຫຍຸ່ນແລະລະບົບການປັບຄວາມດັນທີ່ທັນສະໄໝເຊິ່ງສາມາດຈັດການກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງການບິນໄດ້.

ເທກໂນໂລຊີການເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍການຈຸ່ມ: ການປະຕິວັດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ

ການພັດທະນາແຫຼວທີ່ບໍ່ນຳໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ 30%

ດ້ວຍການປັບປຸງໃໝ່ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງແຫຼວດູດຄວາມຮ້ອນ, ຂອບເຂດດ້ານຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແບັດເຕີຣີສະຫງວນພະລັງງານກໍາລັງຖືກຂ້າມຜ່ານໄປ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ 30% ເປັນຄັ້ງທຳອິດເມື່ອປຽບທຽບກັບສື່ການເຢັນດ້ວຍອາກາດທຳມະດາ. ແຫຼວລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກ່ວາ 0.15 W/mK, ດັ່ງທີ່ໄດ້ຢືນຢັນຈາກການທົດລອງກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ສາມາດຂັບຄວາມຮ້ອນອອກຈາກແບັດເຕີຣີໄປສູ່ທໍ່ນ້ຳເຢັນຂັ້ນທີສອງໄດ້ທັນທີ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງສຸດຕ່ຳກ່ວາ 45°C, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ກຳລັງສາກໄຟ 350 kW, ຊຶ່ງມີສ່ວນຊ່ວຍໃນການເພີ່ມກຳລັງໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ມີຄວາມທ້າທາຍເຊັ່ນການແຈ້ງເຖິງການຊຸບແປຼງລິເທີຽມ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ການນຳໃຊ້ໂປຣໂທໄທບ໌ໃນລົດຍົນ ແລະ ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ

ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳໃນການທົດສອບໂປຣໂຕໄຟລ​ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະໂຫຍດໃນການດຳເນີນງານຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບຈຸ່ມນ້ຳ, ມີອາຍຸຍືນຍາວກ່ວາລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ 12 ເທື່ອ; ບັນລຸໄດ້ 500 ຄັ້ງໃນການທົດສອບຕົວຈິງພາຍໃນ <5% ຂອງການສູນເສຍພະລັງງານໃນສະພາບແວດລ້ອມຮ້າຍແຮງ. ໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງນີ້ເຮັດໃຫ້ຈຸດຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ 40% ກັບການສາກໄຟໄວພາຍໃນ 15 ນາທີຕໍ່ກັບວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ. ພວກເຂົາຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຊວໄວ້ທີ່ ±2°C ໃກ້ກັບຂອບເຂດທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍອັດຕາການຄາຍພະລັງງານ 4C, ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ຕ້ອງການສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເໝາະສົມ.

ການປະດິດສ້າງວັດສະດຸທີ່ຍືນຍົງໃນການຜະລິດແບັດເຕີຣີສຳຮອງພະລັງງານ

ວັດສະດຸແຍກທີ່ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ

ການທີ່ແທນທີ່ຊັ້ນກັ້ນພອລີໂອເລຟິນປະເພດສຳລັບໃຊ້ທົ່ວໄປດ້ວຍຊັ້ນກັ້ນຈາກເຊລູໂລສ ຫຼື ໂພລີແລັກຕິກ ອາຊິດທີ່ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ດ້ວຍສິ່ງແວດລ້ອມ ສາມາດນຳໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ວັດຖຸດິບທີ່ເຮັດມາຈາກພືດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ພາຍໃນ 2-5 ປີ ຕ່າງກັບພືດຢາງເຄື່ອງທົ່ວໄປທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຮ້ອຍນັບສະຕະວັດ, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂยะທີ່ຖົມໃນສະຖານທີ່ຖົມຂີ້ເຫຍື້ອ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ມາດຕະການເຊັ່ນນີ້ເວົ້າວ່າ ການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະບວນການຜະລິດຫຼຸດລົງ 40% ເນື່ອງຈາກການດຳເນີນງານທີ່ປະຢັດພະລັງງານ. ບໍ່ມີການສູນເສຍປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມນຳໄຟຟ້າ (ionic conductivity) ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບວັດຖຸດິບຈາກນ້ຳມັນດິບໃນລະດັບ 5-8 mS/cm. ນະວັດຕະກຳນີ້ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາໃນການຈັດການຂະນະດຽວກັນກໍປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງແບັດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານ.

ລະບົບການຮີໄຊເຄື່ອນໄຫວແບບວົງຈອນປິດທີ່ສາມາດກູ້ຄືນວັດຖຸດິບໄດ້ເຖິງ 95%

ດ້ວຍຂະບວນການທີ່ກ້າວຫນ້າໃນການຮຽນຮູ້ທາງໂລຫະວິທະຍາທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ, ວັດຖຸດິບສຳຄັນ 95%, ເຊັ່ນ: ໂລຫະລິເທີຍອຸມ, ໂຄແບນ ແລະ ໂນເຄຍ, ຖືກກູ້ຄືນຈາກແບັດເຕີຣີ່ທີ່ຢູ່ໃນໄລຍະທ້າຍຂອງຊີວິດ. ການປະຕິບັດແບບວົງຈອນນີ້ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການບໍ່ແຮ່ດິບລົງ 70% ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຕະຫຼອດຊີວິດລົງ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ການສະໜອງແບບດັ້ງເດີມ. ເທກໂນໂລຊີການຈັດປະເພດອັດຕະໂນມັດ ພ້ອມທັງການແຍກສ່ວນປະກອບແຄໂທດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ ສາມາດປ່ຽນວັດຖຸດິບທີ່ກູ້ຄືນໄດ້ໃຫ້ກາຍເປັນສານຕັ້ງຕົ້ນຂັ້ນແບັດເຕີຣີ່. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນດ້ານເສດຖະກິດ ດ້ວຍໄລຍະເວລາກູ້ຄືນທຶນຕ່ຳກ່ວາ 3 ປີ ໃນລາຄາໂລຫະປັດຈຸບັນ.

ແທນດ້ວຍໄອໂອດຟຣິນໃນການສະກັດເກັບຂະໜາດໃຫຍ່

ແບັດເຕີຣີຊອດຽມ-ໄອໂອນ (SIBs) ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງສໍາລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຄົງທີ່ ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ຫາໄດ້ຢ່າງອຸດົມສົມບູນໃນທໍາມະຊາດ ແລະ ມີລາຄາຖືກກວ່າ (ປະມານ 30-40% ໜ້ອຍກ່ວາແບັດເຕີຣີລິເທີຍມ-ໄອໂອນ). ໃນໄລຍະມໍ້ນີ້, ວັດຖຸທາງດ້ານບວກ (cathode materials) ບາງຊະນິດທີ່ອີງໃສ່ Prussian blue analogs ທີ່ປະກອບດ້ວຍເຫຼັກ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານ 160 Wh/kg ແລະ ສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໄດ້ 90% ຫຼັງຈາກ 1,000 ວົງຈອນ. SIBs ປັດຈຸບັນສາມາດໃຫ້ໄຟຟ້າໄດ້ 4 ຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບການຜະສົມຜະສານກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະລາຍເອີເລັກໂຕຣໄລທ໌ທີ່ບໍ່ຕິດໄຟໄດ້ ແລະ ຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງມັນເມື່ອຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາກ່ວາ 45°C ກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບການນໍາໃຊ້ໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມປອດໄພສູງ.

ໂຄງສ້າງ BMS ທີ່ບໍ່ມີສາຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເກັບຮັກສາພະລັງງານສະຫຼາດກວ່າ ໝໍ້ໄຟ

ລະບົບສື່ສານ RF ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງແພັກລົງ 15%

ດ້ວຍການໃຊ້ລະບົບສື່ສານຄວາມຖີ່ວິທະຍຸ (RF), ບໍ່ມີສາຍແອວເຄເບີ້ນແບບດັ້ງເດີມພາຍໃນກ່ອງແບັດເຕີຣີ້ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ພວກແບັດເຕີຣີ້ສາມາດຜະລິດໃຫ້ເບົາລົງໄດ້ເຖິງ 15%. ການເພີ່ມປະລິມານທີ່ຖືກປັບປຸງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໄກຂຶ້ນ 12 ໄມ ຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ. ລະບົບແບບບໍ່ມີສາຍເຫຼົ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຈຳນວນທອງແດງທີ່ໃຊ້, ແລະ ສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງເຊວໂດຍການອັດເຊັນແທນນາ ແລະ ຊິບສື່ສານເຂົ້າໃນໂມດູນທີ່ລວມເຂົ້າກັນໄດ້. ນະວັດຕະກຳໃນຂະແໜງການນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີ້ແບບ RF ຢ່າງນ້ອຍສາມາດປະຢັດວັດຖຸດິບໄດ້ຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງສັນຍານ. ນີ້ແມ່ນປະສິດທິພາບທີ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຜະລິດໄວຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດລົງເຖິງ -18% ເມື່ອທຽບກັບໂຄງສ້າງອື່ນ.

ອັລກະລິດທຶມການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການໄດ້ໃນເວທີລົດໄຟຟ້າຮຸ່ນຕໍ່ໄປ

ເທກນິກການບໍລິການແບບຄາດການໄດ້ຂ້າງໜ້າໂດຍອີງໃສ່ປັນຍາປະດິດສ້າງຈະດໍາເນີນການວິເຄາະຂໍ້ມູນໃນລະດັບໂຊລິດ (cell level) ໃນເວລາຈິງ ເພື່ອຄາດການຄວາມຜິດພາດລ່ວງໜ້າ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະກວດສອບຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເຖິງການເບີກເຊັ່ນ: ການຜັນຜານຂອງແຮງດັນ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງການຕ້ານທານໃນຂະນະທີ່ມີການຊາດ-ຖອຍຫຼາຍພັນຄັ້ງ. ໂດຍການປັບປຸງຄ່າຕ່າງໆໃນການຊາດຕາມຮູບແບບຂອງການເສື່ອມສະພາບ, BMS ທີ່ສະເໜີມາສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 20% ທຽບກັບລະບົບດັ້ງເດີມ. ການນໍາໃຊ້ໃນສະຖາປັດຕິກໍາລາງສະໄລ (electric vehicle architectures) ໃນປັດຈຸບັນ ເຮັດໃຫ້ເວລາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດວ່າຈະເກີດການຢຸດເຊົາລົງໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 40% ດ້ວຍການຄາດການຄວາມຜິດພາດລ່ວງໜ້າ. ວິທີການແບບເຊິ່ງໜ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເກັບພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງປອດໄພ.

ພາກ FAQ

ປະໂຫຍດສໍາຄັນຂອງເອລັກໂຕຣໄລທ໌ແບບແຂງໃນແບັດເຕີຣີເກັບພະລັງງານແມ່ນຫຍັງ?

ອິເລັກໂທຣໄລແບບແຂງສະເໜີຄວາມປອດໄພທີ່ດີຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍການຂຈັດສ່ວນປະກອບແຫຼວທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ລົດຄວາມສ່ຽງຂອງການເກີດຄວາມຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ (thermal runaway), ແລະ ສະກັດກັ້ນການເກີດ dendrites ຂອງລິເທີຍມ ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນ.

ເທັກນິກການຜະລິດອັດສະລິຍ ຊ່ວຍປັບປຸງການຜະລິດແບັດເຕີຣີໄດ້ແນວໃດ?

ເທັກນິກການຜະລິດອັດສະລິຍ ລວມທັງການອັດຕະໂນມັດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມແທດເຈັບ, ພວກມັນຊ່ວຍປັບປຸງການຜະລິດແບັດເຕີຣີ ໂດຍການຫຼຸດຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ປັບປຸງອັດຕາຜົນຜະລິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຊົາການຜະລິດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄຸນນະພາບຜົນຜະລິດສູງຂື້ນ.

ເຫດໃດແບັດເຕີຣີລິເທີຍມ-ຊາອິດ (lithium-sulfur) ເໝາະສຳລັບລະບົບການບິນໃນເມືອງ (urban air mobility systems)?

ແບັດເຕີຣີລິເທີຍມ-ຊາອິດ (lithium-sulfur) ເໝາະສຳລັບການບິນໃນເມືອງຍ້ອນມີຄວາມສາມາດໃນທິດສະດີສູງ, ຊຶ່ງໃຫ້ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານ/ນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການນຳໃຊ້ເຊັ່ນ eVTOL aircraft. ພວກມັນຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຄວາມປອດໄພໃນການບິນ ແລະ ສາມາດຮັກສາຄວາມສາມາດໄດ້ສູງໃນໄລຍະຫຼາຍວົງຈອນ.

ມີການປະດິດໃໝ່ໃດແດ່ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຜະລິດແບັດເຕີຣີ?

ມີການພັດທະນາສິ່ງປະດິດຕະກຳເຊັ່ນ: ວັດຖຸດິບແຍກຊີວະພາບໄດ້ ແລະ ລະບົບຮີໄຊເຄີນໃນແບບວົງຈອນປິດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຜະລິດແບັດເຕີຣີ. ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ, ໃຫ້ໂອກາດຟື້ນຟູວັດຖຸດິບຄືນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະບວນການຜະລິດ.