ความก้าวหน้าล่าสุดและแนวโน้มในอนาคตของเทคโนโลยีแบตเตอรี่สำหรับการเก็บพลังงาน

อิเล็กโทรไลต์แบบโซลิดสเตท: ความก้าวหน้าด้านความปลอดภัยในการจัดเก็บพลังงาน แบตเตอรี่

การปรับปรุงความปลอดภัยขั้นพื้นฐานผ่านคอมโพสิตเซรามิก-พอลิเมอร์

การปลอดภัยของอิเล็กโทรไลต์แบบสถานะแข็งได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยคอมโพสิตเซรามิก-พอลิเมอร์ ซึ่งนำไปสู่การกำจัดองค์ประกอบของเหลวที่ติดไฟได้ออก วัสดุไฮบริดเหล่านี้สามารถป้องกันการเกิดลิเธียมเดนไดรต์ทางกายภาพ (และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันการลัดวงจรภายใน) ในขณะเดียวกันยังมีคุณสมบัติไม่ติดไฟ จึงลดความเสี่ยงของการเกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ความร้อน (thermal runaway) จากสาเหตุของเดนไดรต์ลงมากกว่า 90% เมื่อเทียบกับอิเล็กโทรไลต์แบบของเหลวที่ติดไฟได้ในปัจจุบัน ผู้ผลิตใช้ประโยชน์จากความสามารถในการนำไฟฟ้าไอออนิกของเซรามิกผสมผสานเข้ากับความยืดหยุ่นของพอลิเมอร์ เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพที่ต้องการพร้อมทั้งรับประกันความปลอดภัย การวิจัยวัสดุคอมโพสิตใหม่ที่พิสูจน์แล้วว่าสามารถรักษารูปทรงไว้ได้ภายใต้อุณหภูมิสูงกว่า 150°C ช่วยแก้ไขจุดอ่อนที่เกี่ยวข้องกับเคมีของลิเธียมที่มีอยู่ในปัจจุบัน

กรณีศึกษา: ต้นแบบพลังงานสูงที่ผ่านการทดสอบมากกว่า 500 รอบ

ผู้พัฒนาเทคโนโลยีสถานะของแข็งชั้นนำได้ทำลายสถิติครั้งสำคัญด้วยต้นแบบที่สามารถชาร์จซ้ำได้มากกว่า 500 รอบ โดยมีความหนาแน่นพลังงานสูงเกิน 400 Wh/กิโลกรัม เซลล์เหล่านี้สามารถรักษากำลังไฟฟ้าไว้มากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ของกำลังเริ่มต้น ด้วยเทคโนโลยีแผ่นกันเชื้อเพลิงแบบเซรามิกสิทธิบัตรเฉพาะที่ช่วยให้ขั้วไฟฟ้าลิเธียมโลหะมีเสถียรภาพภายใต้กระแสไฟฟ้าสูงในระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็ว การศึกษาเชิงอุตสาหกรรมล่าสุดยืนยันว่า ความหนาแน่นพลังงานนี้สามารถทำให้รถยนต์ไฟฟ้าวิ่งได้ระยะทาง 500 ไมล์ โดยไม่เกิดปรากฏการณ์การลุกไหม้จากความร้อนแม้ในสภาวะเลวร้ายที่สุด เทคโนโลยีนี้มีศักยภาพในการนำไปใช้เชิงพาณิชย์ในงานที่ต้องการความหนาแน่นพลังงานสูงควบคู่ไปกับความปลอดภัย

ความท้าทายและแนวทางแก้ไขปัญหาความสามารถในการขยายการผลิต

การเพิ่มกำลังการผลิตแบตเตอรี่แบบสถานะคงที่นั้นถูกขัดขวางด้วยปัญหาต้นทุนวัสดุและความสม่ำเสมอ การปรับปรุงกระบวนการ ghosting แบบโรลต่อโรล (roll-to-roll) อย่างต่อเนื่อง ช่วยลดข้อบกพร่องลงได้ 40% ขณะนี้การผลิตแบบโรลต่อโรลทำให้สามารถเคลือบชั้นอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างต่อเนื่อง กระบวนการกัดเลเซอร์ที่แม่นยำระดับไมครอน รับประกันการควบคุมความหนาของอิเล็กโทรดในช่วง 1 µm นวัตกรรมเหล่านี้ช่วยลดต้นทุนการผลิตลง 30% โดยไม่สูญเสียคุณภาพ—ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้งานอย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฟฟ้าและระบบจัดเก็บพลังงานในเครือข่ายไฟฟ้า

นวัตกรรมแบตเตอรี่ทรงกระบอกเจนเนอเรชันใหม่ (ซีรีส์ 46) ที่เปลี่ยนโฉมสถาปัตยกรรมรถยนต์ไฟฟ้า

ประสิทธิภาพเชิงโครงสร้างที่เพิ่มขึ้นในแบบแผนการออกแบบเซลล์ 4680 ของเทสล่า

เซลล์ 4680 ของเทสลาแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบเชิงโครงสร้างของรูปแบบกระบอกสูบขนาด 46 ซีรีส์ การออกแบบที่ไม่มีแท็บลวดแบบดั้งเดิมช่วยลดความต้านทานไฟฟ้าลง 50% และยังลดการเกิดความร้อน พร้อมทั้งทำให้ควบคุมอุณหภูมิได้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นเป็น 46 มม. ยังเพิ่มความหนาแน่นพลังงานได้ 15% (400 Wh/L) เมื่อเทียบกับเซลล์ 2170 รุ่นก่อน ซึ่งทำให้เทสลาสามารถออกแบบแพ็กแบตเตอรี่โดยรวมเซลล์เข้าไว้ในโครงสร้าง เพื่อลดความซับซ้อนของแพ็กลง 40% การปรับเปลี่ยนโครงสร้างนี้ช่วยลดน้ำหนักของรถยนต์ในแพลตฟอร์มต้นแบบลง 10-12% พร้อมความแข็งแรงเชิงกลที่เหมาะสม และแก้ไขจุดอ่อนที่เคยมีอยู่เดิมระหว่างความจุในการเก็บพลังงานกับสมรรถนะเชิงโครงสร้างในรถยนต์ไฟฟ้า

เทคนิคการผลิตอัจฉริยะที่เอื้อต่อการผลิตจำนวนมาก

การขยายขนาดของแบตเตอรี่ซีรีส์ 46 จำเป็นต้องมีความก้าวหน้าด้านความแม่นยำในการผลิต "ในการขยายการผลิตแบตเตอรี่ซีรีส์ 46 คุณจำเป็นต้องมีความก้าวล้ำในกระบวนการผลิต ผู้ผลิตชั้นนำจากเอเชียรายหนึ่งได้แสดงตัวอย่างให้เราเห็นถึงการวิจัยตลาดแบตเตอรี่แบบทรงกระบอกในปี 2025 ที่ใช้สายการผลิตอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่ผสานระบบภาพถ่ายด้วย AI เข้ากับการเชื่อมเลเซอร์ ซึ่งให้ผลผลิตสูงถึง 93% ในขั้นตอนการผลิตต้นแบบ ระบบควบคุมอุณหภูมิขั้นสูงช่วยรักษาระดับความคลาดเคลื่อนไว้ที่ ±0.5°C ระหว่างการเติมน้ำอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการลดการเกิดเดนไดรต์ในกระบวนการประกอบความเร็วสูง เครื่องจักรโรบอตสำหรับการซ้อนชั้นปัจจุบันทำงานได้ภายใน 0.8 วินาทีต่อเซลล์ (เร็วขึ้น 300% เมื่อเทียบกับระบบเก่า) และการพยากรณ์การบำรุงรักษาที่ขับเคลื่อนด้วยการเรียนรู้ของเครื่องสามารถคาดการณ์ได้แม่นยำถึง 98% ส่งผลให้เกิดการหยุดทำงานลดลง 22%

การนำแบตเตอรี่ลิเธียม-ซัลเฟอร์ไปใช้ในระบบการขนส่งทางอากาศในเมือง

ข้อกำหนดด้านอัตราส่วนพลังงานต่อน้ำหนักสำหรับระบบการขนส่งทางอากาศในเมืองมีระดับสูงมากสำหรับ แบตเตอรี่เก็บพลังงาน . ลิเธียม-ซัลเฟอร์ (Li-S) ได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่มีศักยภาพสูง ซึ่งให้ความจุเชิงทฤษฎีมากกว่าเซลล์ลิเธียมไอออนในปัจจุบันถึง 500% นวัตกรรมเหล่านี้ทำให้การนำไปใช้งานจริงในอากาศยานแบบขึ้นลงแนวดิ่งไฟฟ้า (eVTOL) เป็นไปได้ ช่วยลดข้อจำกัดที่เคยมีอยู่ และตอบสนองเงื่อนไขความปลอดภัยทางการบินที่เข้มงวด

บรรลุ 500 Wh/kg: นวัตกรรมในการสร้างโครงสร้างนาโนของแคโทด

เป้าหมายหลัก: ขั้วบวก * สิ่งใหม่ที่สำคัญคือการใช้แผ่นกราฟีนขนาดไมโครเมตรที่จะช่วยทำให้อนุภาคโลหะมีเสถียรภาพและป้องกันการเกาะกลุ่มกัน นักวิทยาศาสตร์ได้พัฒนาโครงสร้างคอมโพสิตจากนาโนทิวบ์คาร์บอนที่ผ่านการปรับปรุงหมู่ฟังก์ชันออกซิเจน เพื่อยึดจับทางเคมีและควบคุมโพลีซัลไฟด์ที่เคลื่อนที่ การประมวลผลระดับนาโนนี้ช่วยรักษารูปแบบเชิงโครงสร้างของขั้วลบ รวมถึงความสามารถในการเก็บพลังงานในระดับสูงตลอดหลายร้อยรอบของการชาร์จในขั้วลบที่มีนิกเกิลเป็นองค์ประกอบหลัก พร้อมทั้งให้ความหนาแน่นพลังงานในเซลล์ต้นแบบมากกว่า 500 วัตต์-ชั่วโมง/กิโลกรัม นวัตกรรมการออกแบบขั้วลบเหล่านี้เอื้อให้ชุดแบตเตอรี่มีความหนาแน่นพลังงาน 400+ วัตต์-ชั่วโมง/กิโลกรัม ซึ่งเพียงพอสำหรับการรับรองทางการบินเชิงพาณิชย์

ความต้องการในการดำเนินงาน eVTOL กระตุ้นนวัตกรรมแบตเตอรี่

ยานพาหนะไฟฟ้าแบบบินขึ้นในแนวดิ่งและลงจอดในแนวดิ่ง (eVTOL) มีข้อกำหนดเฉพาะที่จำเป็นต่อ แบตเตอรี่เก็บพลังงาน :

• กำลังไฟฟ้าต่อกิโลกรัมสูงกว่า 400 วัตต์/กก. ในช่วงระยะการบินขึ้นในแนวดิ่ง
• ความสามารถในการชาร์จไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว (ประมาณ 15 นาที) ระหว่างรอบการบิน
• ทนทานต่อความแตกต่างของแรงดันและการสั่นสะเทือนเชิงกล
• ความเสถียรทางความร้อนภายใต้อัตราการคายประจุสูง (3-5C แบบต่อเนื่อง)

ข้อจำกัดเหล่านี้กำลังผลักดันให้เกิดนวัตกรรมของวัสดุ โดยเฉพาะกลยุทธ์ในการเคลือบซัลเฟอร์และการออกแบบอิเล็กโทรไลต์ กรณีการใช้งานรถบินได้ในเมืองที่เป็นการบินระยะสั้นและมีจำนวนรอบการชาร์จจำนวนมาก ต้องการให้แบตเตอรี่สามารถรักษาระดับความจุไว้ที่ 80% หลังจากผ่านการคายประจุลึกมากกว่า 2,000 รอบ ผู้ผลิตจึงตอบสนองด้วยการออกแบบเซลล์ที่ใช้ขั้วไฟฟ้าแบบยืดหยุ่นและระบบปรับสมดุลแรงดันรุ่นใหม่ล่าสุดที่สามารถรับมือกับสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาของการบิน

เทคโนโลยีการระบายความร้อนแบบจุ่ม: การปฏิวัติการจัดการความร้อน

การพัฒนาของเหลวชนิดไม่นำไฟฟ้าที่ช่วยให้การชาร์จเร็วขึ้นถึง 30%

ด้วยความก้าวหน้าล่าสุดในเทคโนโลยีของสารทำความเย็นชนิดไดอิเล็กตริก ข้อจำกัดทางด้านความร้อนในแบตเตอรี่สำหรับการเก็บพลังงานกำลังถูกแซงโค้งไปสู่การชาร์จที่เร็วขึ้นกว่าเดิมถึง 30% เมื่อเทียบกับสื่อแบบระบายความร้อนด้วยอากาศทั่วไป โดยของเหลวรุ่นใหม่มีค่าการนำความร้อนสูงกว่า 0.15 W/mK ตามที่ยืนยันแล้วจากการทดลองระบบจัดการความร้อน ทำให้สามารถระบายความร้อนออกจากเซลล์แบตเตอรี่ไปยังท่อระบายความร้อนขั้นที่สองได้แทบทันที เทคโนโลยีนี้ช่วยควบคุมอุณหภูมิสูงสุดไว้ต่ำกว่า 45°C แม้ในระหว่างการชาร์จกำลังสูงที่ 350 kW ส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการส่งจ่ายพลังงาน พร้อมทั้งแก้ไขปัญหาเช่นการสะสมของลิเธียมเพลต และยืดอายุการใช้งาน

การนำไปใช้จริงกับต้นแบบรถยนต์และข้อมูลประสิทธิภาพ

ผลการทดสอบต้นแบบจากผู้ผลิตชั้นนำแสดงให้เห็นถึงข้อดีในการดำเนินงานของการระบายความร้อนแบบจุ่ม โดยมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าระบบระบายความร้อนด้วยอากาศถึง 12 เท่า สามารถบรรลุ 500 รอบการชาร์จในสภาพการใช้งานจริงที่การสูญเสียความจุน้อยกว่า 5% ภายใต้สภาวะสุดขั้ว ในสภาพการใช้งานจริง สิ่งนี้นำไปสู่การลดจุดร้อนทางความร้อนลง 40% พร้อมการชาร์จเร็วภายใน 15 นาที เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการแบบดั้งเดิม พวกเขาสามารถควบคุมอุณหภูมิของเซลล์ให้อยู่ในช่วง ±2°C ใกล้กับช่วงอุดมคติ พร้อมอัตราการคายประจุ 4C ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการใช้งานที่ต้องใช้พลังงานอย่างต่อเนื่องและต้องการการจัดการความร้อนที่เหมาะสม

นวัตกรรมวัสดุที่ยั่งยืนในกระบวนการผลิตแบตเตอรี่สำหรับการจัดเก็บพลังงาน

วัสดุแผ่นคั่นที่ย่อยสลายได้ ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

การใช้แผ่นกั้นเซลลูโลสที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ หรือกรดพอลิแลคติกแทนแผ่นกั้นแบบพอลิโอลีฟินทั่วไป สามารถช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้ วัสดุจากพืชชนิดนี้จะย่อยสลายภายใน 2-5 ปี เมื่อเทียบกับพลาสติกทั่วไปที่ใช้เวลานานหลายร้อยปี จึงช่วยลดปริมาณขยะในหลุมฝังกลบ บริษัทที่นำวิธีการนี้ไปใช้กล่าวว่า การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการผลิตลดลงถึง 40% เนื่องจากกระบวนการผลิตที่ประหยัดพลังงาน โดยไม่มีการสูญเสียสมรรถนะ และความสามารถในการนำไฟฟ้าไอออนิกยังคงอยู่ในระดับใกล้เคียงกับวัสดุที่ทำจากปิโตรเลียมที่ 5-8 mS/cm นวัตกรรมนี้จึงแก้ปัญหาเรื่องการกำจัดแบตเตอรี่หลังการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ พร้อมทั้งยังคงความปลอดภัยของแบตเตอรี่สำหรับการเก็บพลังงาน

ระบบการรีไซเคิลแบบวงจรปิดที่สามารถกู้คืนวัสดุได้ถึง 95%

ด้วยกระบวนการไฮโดรเมทัลลูจิคัลขั้นสูงที่มีอยู่ในปัจจุบัน วัสดุสำคัญ เช่น ลิเทียม โคบอลต์ และนิกเกิล 95% สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้จากแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งาน การปฏิบัติแบบวงจรปิดนี้ช่วยลดความต้องการจากการทำเหมืองแร่ใหม่ลง 70% และลดการปล่อยก๊าซตลอดอายุการใช้งานลง 50% เมื่อเทียบกับการใช้วัสดุใหม่ เทคโนโลยีการคัดแยกอัตโนมัติ รวมถึงระบบแยกองค์ประกอบแคโทดที่แม่นยำสูงในระดับอุตสาหกรรม ช่วยให้วัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่สามารถเปลี่ยนเป็นสารตั้งต้นสำหรับผลิตแบตเตอรี่ที่มีคุณภาพสูงได้ นอกจากนี้ ระบบนี้ยังมีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ โดยมีระยะเวลาคืนทุนต่ำกว่า 3 ปี เมื่อพิจารณาจากราคาโลหะปัจจุบัน

โซเดียม-ไอออน ออลเทอร์นาทีฟส์ ฟอร์ กริด-สเกล สโตร์เลจ แอปพลิเคชันส์

แบตเตอรี่ไอออนโซเดียม (SIBs) ถือเป็นทางเลือกที่ยั่งยืนสำหรับการจัดเก็บพลังงานแบบติดตั้งถาวร โดยใช้วัสดุที่มีต้นทุนต่ำและมีอยู่อย่างอุดมสมบูรณ์ในธรรมชาติ (ประมาณ 30-40% ต่ำกว่าลิเธียมไอออน) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วัสดุแคโทดบางชนิดที่ใช้สารประกอบพรุสเซียนบลูที่มีธาตุเหล็กเป็นองค์ประกอบ สามารถให้ความหนาแน่นพลังงานที่ 160 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม พร้อมความสามารถในการรักษาระดับพลังงานไว้ได้ 90% หลังจากชาร์จ-ปล่อยไฟฟ้าครบ 1,000 รอบ SIBs ในปัจจุบันสามารถปล่อยไฟฟ้าได้ต่อเนื่องเป็นเวลา 4 ชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานร่วมกับแหล่งพลังงานหมุนเวียน นอกจากนี้ องค์ประกอบอิเล็กโทรไลต์ที่ไม่ติดไฟและเสถียรภาพทางความร้อนที่อุณหภูมิต่ำถึง 45 องศาเซลเซียส ยังทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในระบบกริดที่ต้องการความปลอดภัยสูง

สถาปัตยกรรมระบบจัดการแบตเตอรี่แบบไร้สายที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจัดเก็บพลังงาน แบตเตอรี่

ระบบสื่อสารคลื่นความถี่วิทยุที่ช่วยลดน้ำหนักของชุดแบตเตอรี่ลง 15%

ด้วยระบบสื่อสารความถี่วิทยุ (RF) ทำให้ไม่มีสายรัดแบบเดิมในชุดแบตเตอรี่อีกต่อไป และสามารถผลิตแบตเตอรี่สำหรับเก็บพลังงานให้มีน้ำหนักเบากว่าเดิมถึง 15% การปรับปรุงเพิ่มน้ำหนักที่เหมาะสมนี้ช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน ทำให้ระยะทางที่รถยนต์วิ่งได้เพิ่มขึ้น 12 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ระบบที่ไร้สายเหล่านี้ยังช่วยลดปริมาณทองแดงที่ใช้งาน และยังคงความสามารถในการส่งข้อมูลระหว่างเซลล์อย่างเชื่อถือได้ โดยการบีบอัดเสาอากาศและชิปสื่อสารไว้ในโมดูลแบบบูรณาการ การพัฒนานวัตกรรมในด้านนี้แสดงให้เห็นว่า ระบบจัดการแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่ใช้ RF ช่วยประหยัดวัสดุได้อย่างมาก โดยไม่สูญเสียสมรรถนะของสัญญาณ มันคือประสิทธิภาพที่ช่วยเร่งกระบวนการประกอบและลดต้นทุนการผลิตลงได้สูงสุดถึง -18% เมื่อเทียบกับสถาปัตยกรรมอื่น

อัลกอริธึมการบำรุงรักษาเชิงพยากรณ์ในแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่

อัลกอริทึมการบำรุงรักษาเชิงทำนายที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์เป็นฐาน จะประมวลผลข้อมูลระดับเซลล์แบบเรียลไทม์เพื่อทำนายความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นล่วงหน้า ระบบเหล่านี้ตรวจสอบค่าแรงดันไฟฟ้าที่เบี่ยงเบน อุณหภูมิผิดปกติ และการเปลี่ยนแปลงของความต้านทานไฟฟ้าหลายพันรอบการชาร์จ โดยการปรับเปลี่ยนพารามิเตอร์การชาร์จอย่างยืดหยุ่นตามรูปแบบการเสื่อมสภาพ ระบบ BMS ที่เสนอสามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้ยาวนานกว่า 20% เมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิม การนำไปใช้ล่าสุดบนสถาปัตยกรรมรถยนต์ไฟฟ้า ช่วยลดการหยุดทำงานที่ไม่คาดคิดลงได้ถึง 40% ผ่านการตรวจจับความล้มเหลวล่วงหน้า แนวทางเชิงรุกเชิงกลยุทธ์นี้ช่วยให้ผู้ดำเนินการลดต้นทุนได้ ในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติงานของแบตเตอรี่สำหรับการจัดเก็บพลังงานอย่างปลอดภัยสูงสุด

ส่วน FAQ

ประโยชน์หลักของอิเล็กโทรไลต์แบบ Solid-State ในแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บพลังงานคืออะไร?

อิเล็กโทรไลต์แบบแข็งช่วยเพิ่มความปลอดภัยอย่างมาก โดยการกำจัดองค์ประกอบของเหลวที่ติดไฟได้ ลดความเสี่ยงของการเกิดปฏิกิริยาลูกโซ่จากความร้อน และป้องกันการเกิดผลึกเล็กๆ ของลิเธียม (lithium dendrites) ซึ่งอาจทำให้เกิดลัดวงจร

เทคนิคการผลิตอัจฉริยะช่วยพัฒนากระบวนการผลิตแบตเตอรี่อย่างไร

เทคนิคการผลิตอัจฉริยะ ซึ่งรวมถึงระบบอัตโนมัติที่ขับเคลื่อนด้วย AI และการควบคุมความแม่นยำสูง ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการผลิตแบตเตอรี่โดยการลดข้อบกพร่อง เพิ่มอัตราผลผลิต และลดเวลาการหยุดทำงาน ส่งผลให้ประหยัดต้นทุนและได้ผลงานที่มีคุณภาพสูงขึ้น

เหตุใดแบตเตอรี่ลิเธียม-ซัลเฟอร์จึงเหมาะสำหรับระบบขนส่งทางอากาศในเมือง

แบตเตอรี่ลิเธียม-ซัลเฟอร์เหมาะสำหรับการใช้งานในระบบขนส่งทางอากาศในเมือง เนื่องจากมีความจุเชิงทฤษฎีสูง ซึ่งให้อัตราส่วนพลังงาน/น้ำหนักที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน เช่น ในเครื่องบิน eVTOL นอกจากนี้ ยังสามารถตอบสนองเงื่อนไขความปลอดภัยทางการบินที่เข้มงวด และรักษาระดับความจุไว้ได้สูงตลอดหลายรอบการใช้งาน

มีนวัตกรรมใดบ้างที่นำมาใช้เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการผลิตแบตเตอรี่

มีการพัฒนานวัตกรรม เช่น วัสดุแผ่นคั่นที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ และระบบการรีไซเคิลแบบวงจรปิด เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการผลิตแบตเตอรี่ วิธีการเหล่านี้ช่วยลดขยะ ทำให้สามารถนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่ได้ และลดการปล่อยมลพิษในการผลิต